低速电动车迎新标准, "老头乐"转正迈出关键一步, 利好老年人出行

电动车给出行带来了便利，低速四轮电动车更适合老年人，经常被称作“老头乐”，但是这种车型却面临尴尬的境地，很多地区限制上路。好消息来了，近日，低速电动车或将迎来新标准，"老头乐"转正迈出关键一步，利好老年人出行。

低速四轮电动车面临尴尬境地

在所有的电动车中，低速四轮电动车被认为是老年人出行的“神器”，这种车型又被称作“老头乐”，是数千万老年群体的出行刚需，车辆价格便宜，不足万元、无需驾照、操作简单。

不过低速四轮电动车却面临着尴尬的境地，这种车型超过了非机动车标准，交管部门将其视为机动车，但是因为没有通过国家标准认证，车辆无法进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录。

正是因为资质不齐全，导致车辆无法上牌照，交警不允许上路行驶，当然了，有的城市默许通行，有的城市直接禁行，有的城市设置了三年过渡期，允许在过渡期内上路。

低速电动车或将迎来新标准

进入2025年，在全国两会期间，多位代表为低速四轮电动车发声，呼吁将微型低速纯电动乘用车纳入工信部的产品公告，为车辆设置统一标准，保障车辆出行安全，方便老年人出行。

近日，中小商业企业协会低速电动车专业委员会在徐州召开推进会议，释放出了里程碑的信号，即将发布全国首部低速电动车团体标准。

低速电动车团体标准是由低速四轮电动车头部企业共同制定，属于民间标准，并不是全国统一，只是约束电动车行业发展。该标准拥有三重突破价值。

制定了标准框架：首次对车辆的尺寸、时速、制动性能的核心指标形成量化规范，制定了车辆标准的框架。

约束行业产业升级：在标准中，对电动车的防撞能力、安全带配置等做了明确要求，这样可以约束行业产业的升级，淘汰作坊式的生产。

为国标标准铺路：通过发布的团体标准，可以实践验证技术参数，为将来国家标准发布，提供数据支持。

"老头乐"转正迈出关键一步

虽然这只是民间组织发布的团体标准，但是该标准为老头乐的转正，迈出了关键性的一步，对于广大老年人来说，利好日后的出行。

早在2021年，工信部发布了《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿，明确了地租车需要满足碰撞安全、锂电防护等要求，但是时至今日，虽然已过去四年，但是该标准仍未落地。

头部企业发布的团体标准，可以统一低速四轮电动车的生产，避免出现内卷式的竞争，对低速四轮电动车产业起到约束作用，能够提高车辆的安全性能与硬件配置，对统一生产标准是有利的，对行业发展更是有利的。

除了要积极推进行业规范，发布国家统一标准以外，还要为老年人的出行降低上路门槛，比如降低考驾照的要求，同时降低保险的费用，这才能够给老年人出行提供便利。

总结

低速四轮电动车行业团体标准的诞生，虽然不是国家的强制性标准，但是对于老年代步车来说，无疑是最大的利好，有了统一的标准，可以实现技术参数与硬件配置的统一，能够有利于老年人的出行。

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