11.99万起的日产N7, 是来打哭比亚迪汉的吗?

说实话，看到价格表那一瞬间，我的第一反应是：日产疯了？还是打算破釜沉舟了？

这年头，谁还记得日产是电动车“鼻祖”之一？十几年前，聆风可是全球最早量产的纯电动车。只是后来日产一路摆烂，眼看着比亚迪、特斯拉们高歌猛进，自己却在燃油车里慢慢沉睡。现在猛然惊醒，一上来就放了这么一记狠招，显然是憋着劲儿要把失去的时间抢回来。

不过，回头看日产N7这台车，我得说，它真不是靠价格硬堆出来的“行尸走肉”。

真材实料，不是光喊口号

N7是天演架构下的首款车，定位纯电中大型轿车。4930mm的车长，2915mm的轴距，账面尺寸直接拉满，空间表现一眼就知道比汉EV还要宽裕一点。

日产这次显然深知家庭用户的痛点——空间要大，舒适要强，智能要跟得上。于是，N7在内饰和科技配置上相当下本。

15.6英寸2.5K大屏+独立仪表屏，搭配高通8295P旗舰芯片，流畅度和反应速度完全够用。别忘了，它还接入了DeepSeek大模型，智能语音交互做得不输理想、小鹏。

车机系统是日产自己开发的NISSAN OS，支持CarPlay，能接手机，这就解决了不少人的痛点——有些新势力车机强，但不让你用苹果CarPlay，日产聪明，直接给开放了。

另外，N7还玩起了“AI按摩座椅”，49个传感器，19个气囊，12组按摩点，甚至还搞了个智能冷暖冰箱。

对比一下同价位比亚迪汉，哪个配置更敢给？一目了然。

动力和续航，不是闹着玩的

动力方面，N7提供了160kW和200kW两种电机版本。虽然官方没明确说零百加速成绩，但根据功率和车重推算，200kW高功率版大概能做到7秒级加速。对一台家用大轿车来说，已经非常够用了。

续航也有诚意，分别是540km、525km、635km、510km、625km，覆盖了不同需求用户。

最狠的是快充表现——30%到80%只需要14分钟，真正意义上的“喝杯咖啡补满电”，这体验，比亚迪汉EV还真有点压力了。

智驾水平，出人意料

日产过去给人最大的刻板印象，就是“油腻中年”，智能化是短板。但这次N7一上来就直接拉满智驾。

它搭载了Momenta提供的端到端大模型高阶智能辅助驾驶，官方号称能进一线梯队。

功能上，高速NOA出厂即开，城市NOA和记忆泊车预计6月开通。这点我得说句公道话，目前做到城市NOA的国产品牌，手指头数得过来，日产能跟上，算是非常给力了。

当然，实际体验怎样，还得等后面大规模交付后大家用脚投票，但至少在参数和承诺层面，日产这次没偷懒。

价格压到极致，是真的要跟比亚迪死磕？

11.99万起，最高14.99万顶配。什么概念？对比一下，比亚迪汉EV的起步价，动辄20万上下，直接贵了一大截。

当然，汉有自己的硬核，比如刀片电池，比如多年的用户口碑，比如品牌溢价。但问题是，对于大多数普通家庭来说，一台空间大、配置足、价格香的电动车，才是最真实的刚需。

日产N7这次做到了什么？就是不再跟你玩虚的，刀刀见肉，价格、配置、智能化全部给到位。

别忘了，日产虽然这些年混得不咋地，但底盘调校和舒适性功底在合资品牌里还是数一数二的。对于那些买车看重“靠谱耐用”的用户，N7真的很有杀伤力。

说得再直接一点：比亚迪汉，以前打趴了一批燃油车，现在终于碰到了一个真正的刺头。

个人小结：日产这是放弃幻想，开始认真打工了

作为一个长期关注电动车的人，我其实对日产曾经挺失望的。聆风那么早就起步，结果十几年混成这样，真是浪费了无数机会。

但这一次，日产N7让我重新有点期待了。至少它不再摆烂，不再靠讲情怀，不再靠合资老招牌吃老本，而是正儿八经拿出了一台有竞争力的车。

当然，未来N7能不能真正打开市场，还得看交付后的品控、用户体验和后续OTA能力。但就目前来看，日产N7，确实是一台能让比亚迪汉压力山大的狠角色。

最后，我想说：国产品牌强大是好事，但合资品牌觉醒，也是消费者最该偷着乐的事。

因为卷得越厉害，最终受益的一定是我们这些花钱买车的人！