买了2026款零跑C11后, 我一点都不后悔

近期，身边不少朋友总是向我打听，26 款零跑 C11到底值不值得入手。作为一名首批提车的车主，在使用期间，从日常的城市通勤，到说走就走的长途自驾，各种路况和驾驶场景都体验了个遍。今天，我就抛开那些官方宣传里千篇一律的套话，和大家好好唠唠真实用车感受。

提车的时候，我和 4S 店的销售闲聊了几句。从销售口中得知，零跑 C11 这几年的市场表现相当亮眼，短短不到 4 年时间，累计销量就突破了 26 万辆。我身边好几个朋友，当初就是冲着这个销量数字去 4S 店看车的。我自己当时也是这么想的，毕竟这么多消费者真金白银地选择它，产品力肯定差不到哪儿去。事实证明，我的这个判断还是相当靠谱的。

经过我实际驾驶，我愈发深刻地感受到，零跑 C11 的好口碑真不是靠吹出来的。有一次在小区里，我碰到了另一位老款 C11 的车主。他跟我说，自己的车开了两年，几乎没出现过什么大问题。本来这次换车，他还打算看看其他品牌，结果去试驾了新款 C11 后，还是毫不犹豫地下了订单。在竞争激烈的新能源车市场，像这种“回头客”现象其实并不多见，这也从侧面反映出零跑 C11 的品质和魅力。

新款零跑 C11 在外观上并没有进行大刀阔斧的改动，但那些看似不起眼的细节变化，却带来了实实在在的便利。前脸的格栅变得更加简洁流畅，这一改变不仅让整车看起来更加时尚大气，而且在洗车的时候，也少了许多容易藏污纳垢的死角，清洁起来轻松了不少。

这次新增的“雾凇米”颜色，着实让人眼前一亮。在阳光的照耀下，它不是那种显得廉价的米白色，而是带有一种细腻的珠光质感。每次把车停在小区停车场，它都能凭借这独特的颜色，在众多车辆中脱颖而出，辨识度极高。

让我惊喜的是那全新设计的 20 英寸“掠风轮毂”。从外观上看，它充满了运动气息，让整车显得更加动感十足。而当我真正开起来后，发现它的实际表现比外观更加出色。和老款相比，风噪明显小了一些。后来我查阅了相关资料才知道，原来它的风阻系数降到了 0.28Cd。这一改变带来的效果在高速上尤为明显，续航能力比官方给出的数据还要实在。上次我从杭州开到上海，表显掉电和实际行驶里程几乎达到了 1:1 的比例，这让我在长途驾驶时更加安心。

贯穿式头灯改成了三点式设计后，晚上开车时的安全感提升了不少。单颗灯珠的亮度提高了 30%，在乡下那些没有路灯的路段，打开远光灯，光线能够清晰地照到路边的反光牌，视野比我之前开的燃油车要好太多。无论是夜间行车还是行驶在偏远地区，都能让我更加从容自信。

坐进车里，第一眼就会被那块 17.3 英寸的 2.8K 屏所吸引。它的分辨率高，导航时把地图放大，路上的每一个细节都能看得清清楚楚。不过，更让我觉得实用的还是下方那个 16.3L 的镂空储物格。我平时上班会带着 13 寸的笔记本电脑，把它放在这个储物格里刚刚好。而且里面还配备了柔光照明灯，晚上如果有什么小东西掉进去，不用再像以前那样摸黑瞎翻了，这一点设计得比较贴心。

零跑 C11 在座椅配置上可谓是下足了功夫。前排座椅采用电动调节，还带有腰部支撑功能。像我这种腰椎不太好的人，开两个小时的高速也不会觉得腰酸背痛。通风和加热功能在南方地区实用，梅雨季节的时候，坐上去不会感觉闷热潮湿；冬天的时候，提前用手机 APP 打开座椅加热，一坐进车里，就能感受到温暖，那种感觉别提多舒服了。

后排座椅也得到了家人的一致好评，新增的靠背调节功能太重要了。家里的老人喜欢把座椅调直一些，这样坐起来更舒服；而小孩睡觉的时候，就可以把座椅放躺到 32°，就像一张小床一样。上次带父母去自驾游，后排两人轮流休息，都说比家里的沙发还要舒服。而且 2930mm 的轴距可不是虚标，我身高 180cm，坐在后排，膝盖前面还有两拳多的空隙，翘个二郎腿完全没问题。

后备箱的常规状态容量为 375L，上周我带娃去露营，婴儿车、折叠椅、帐篷等一大堆东西全塞进去，居然还有空位。如果把后排放倒，空间更是能扩大到 840L，简直夸张得不得了。朋友搬家的时候，还借我的车塞下了一个小衣柜。而且后备箱的开口设计得很低，搬重物的时候不用使劲抬，这一点比我之前开的 SUV 人性化多了。

这次增程版全系标配激光雷达，刚开始我还觉得这个配置有点过剩，毕竟价格摆在那里。但用了一段时间后，我彻底被它征服了。在高速上开启 NAP 领航辅助功能，车子能够自动保持与前车的安全车距，根据路况调整车速。进匝道的时候，它会提前减速，遇到慢车还能自动超车。上次开长途的时候，我开了几个小时已经有些疲惫了，短时间解放双手双脚，确实能缓解不少疲劳。不过，我还是要提醒大家，安全第一，即便开启了辅助驾驶功能，也得时刻盯着路况。

自动泊车功能对我这种停车困难户来说，简直就是救星。我们小区的车位特别窄，以前停车的时候，我每次都要来回倒四五把才能停进去，有时候还会不小心刮到旁边的车。现在有了自动泊车功能，我只需要打开它，车子就会自己打方向、控制油门刹车，一把就能精准地停进车位。遥控泊车功能，下雨天的时候，我不用淋雨，在楼道里用手机就能让车自己泊入车位。有好几次，邻居看到这一幕，都好奇地围过来问这是什么车。

不过，智驾芯片从 Orin - X 换成了高通 8650，算力有所下降。但实际体验下来，我并没有感觉到明显的差别。导航、变道这些操作响应都快，我问过一位做工程师的朋友，他说 200TOPS 的算力应对这些功能完全够用，日常开着感觉不到任何卡顿。

高通 8295P 芯片果然名不虚传。之前我试驾过朋友的某品牌电动车，用了才一年，车机就开始出现卡顿现象，操作起来不顺畅。而我的 C11 搭载的 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，已经用了三个月，操作起来还是跟新手机一样流畅。切换导航和音乐 APP 几乎没有延迟，使用体验棒。

60 英寸 AR - HUD 是一个大的亮点。16000nit 的亮度真的不是吹的，即便在大太阳底下，显示的内容也看得清清楚楚。它有三种模式，其中我爱地图模式。导航信息直接投射在前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看仪表盘，尤其是在开陌生路段的时候，安全感提升了不少。

语音交互的识别率很高，就连我湖南老家的亲戚来玩，说方言也能准确识别。连续对话功能实用，比如我说“打开空调 24 度，再打开天窗”，系统会一次执行这两个指令，不用像有些车那样，说完一句得等回应再接着说下一句，大大提高了操作效率。

我买的是纯电 640 智享版，日常通勤一天来回大概 50 公里，一周充一次电就足够了。800V 高压快充真的太方便了，上次在服务区，我从 30%充到 80%，刚好够我喝一杯咖啡的时间，比我朋友的车快了将近一倍。实际续航表现也很扎实，在城市里开空调的情况下，能跑到 600 公里左右；高速上以 110km/h 的速度巡航，掉电比例大概在 1:1.2 左右，比某些虚标严重的品牌靠谱多了。

电驱系统的表现也不错，220kW 的功率让车子开起来轻快，百公里加速仅需 6.1 秒。红绿灯起步的时候，轻松就能超过大部分车，但加速过程又不会太猛，让人感觉不舒服。

朋友买的增程版我也试过，纯电续航 300 公里，够他在市区开一周。周末回老家的时候，加上油箱里的油，综合续航能达到 1220km，中途不用加油。对于经常跑长途的人来说，这个版本确实省心。

车身用了不少高强度钢材，这一点在实际使用中得到了验证。上次我的车被一辆电动车追尾，后保险杠只是轻微变形，里面的防撞梁却一点事都没有。维修师傅都夸这钢材的硬度够，开车的时候心里也踏实多了。

安全气囊的数量也很足，主副驾、侧气囊、头部气帘都配齐了。无论坐在车里的哪个位置，都能感受到全方位的安全保护，开车的时候心里更有底了。

选车的时候，我也对比过同价位的几款车。

比亚迪宋 PLUS EV 的续航为 505km，对于我这种偶尔要跑长途的人来说，这个续航里程有点紧张，可能会让我在长途驾驶时产生续航焦虑。

特斯拉 Model Y 的品牌知名度很高，但价格超出了我的预算太多，而且配置相对比较基础，性价比不是特别高。

小鹏 G6 的智能驾驶功能表现不错，但空间比 C11 小了一些，乘坐的舒适性可能会受到一定影响。综合比较下来，我还是觉得零跑 C11 更适合我。

不过，每个人的需求都不一样。同事买的增程版就觉得特别值，他经常跑工地，充电不太方便，增程模式完全没有续航焦虑，让他可以更加专注于工作。另一个朋友选了顶配的激光雷达智尊版，他喜欢高科技配置，21 扬声器的音响和 Nappa 真皮座椅，让他每天通勤都感觉是一种享受。

2026 款零跑 C11 给我的整体感觉是没有明显的短板。如果你是上班族，纯电 640 智享版 14.98 万的价格划算，长续航和基础智能配置完全能够满足日常通勤和偶尔出行的需求；如果你经常跑长途或者充电不太方便，增程版的 1220km 综合续航能够彻底打消你的续航焦虑；如果你预算充足又喜欢高科技配置，顶配版的丰富配置和极致体验绝对不会让你失望。当然，车无完车，它也有一些小缺点。底盘调教偏舒适，在激烈驾驶的时候，侧倾有点明显；车机系统偶尔会出现小 BUG，比如语音唤醒偶尔没反应，不过通过 OTA 升级后，这些问题已经好了很多。但总体来说，在这个价位能够买到这样的配置和体验，确实让人满意。