试驾奇瑞风云A9L: 全方位舒适, 后来者能居上?

C级旗舰车应该是什么样？各家自主车企都将这个答案冠以“9”的名号。风云A9L也一样，作为奇瑞旗下的旗舰级轿车，网上不少人试过之后表示“用十几万的价格买到56E的质感”，加上24小时订单突破5万台的战绩，足以让人想要一探究竟。

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静态体验

我们之前试过不少风云序列的车型，但它们大部分即便是新能源定位，整体设计还是更偏向油车风格，大嘴是少不了的。风云A9L的不同就在于，前脸的新能源感非常足。

封闭式前格栅搭配贯穿式灯组，科技感很强。同时，风云A9L还对前保险杠上的辅助进气口造型进行了改动。不少人喜欢将这台车跟星纪元ES做比较，但在我看来它的整体风格比起星纪元ES会更儒雅、高级。再搭配上前机盖的隆起，妥妥的肌肉+西装组合。

大尺寸也是旗舰级轿车少不了的，5018mm车长、3000mm轴距、1965mm车宽，车身数据已经非常接近“532”，也足足比同价位选手大了一圈。所以视觉效果上风云A9L的气场非常强大。

侧面整体轮廓保持着标准的三厢车比例，个人认为这样会更符合高端轿车的豪华感，溜背式造型确实会更加运动，但少了标准三厢车的一份沉稳。门把手为半隐藏式，兼顾实用与好看。

尾部是这台车最有“奇瑞味”的部分，整体车尾设计跟星纪元ES其实有点相像，不同点在于，风云A9L镀铬饰条面积更大，所以风格上会更行政。同时，两级调节的电动尾翼又给这台车加上了一点性能车的气质。

内饰也很有星纪元ES的味道，但从细节做工上还是能看出差别，并且这台车的内饰豪华感并不是一味依靠镀铬饰条，而是通过不同材质的皮质营造。不过，尽管皮质包裹的面积不小、质感也不差，但在门板下方、副驾手套箱部分依然用的是硬质塑料，这让整体氛围感略打折扣。

中控台的布局同样跟星纪元ES保持一致，15.6英寸中控屏幕搭配10.25英寸液晶仪表屏。既然是旗舰级轿车，车机芯片也来到了8255，跟市面上更常见的8295比起来，虽然听起来数字小了点，胜在这是一颗比8295在功能安全性更高的车规级芯片。

车机内部会有一个安全岛的功能，即使车机死机也可以快速切换到另外一个系统，保证车机随时随地都可以正常使用。

作为旗舰轿车，后排一定不能拉垮。3000mm的轴距带来的是宽敞的腿部空间。而感受最好的我觉得是头部空间。前面提到，风云A9L没有采用了溜背造型，加上头顶挖空，以我170cm的身高坐在后排，头部依旧有一拳以上的余量。

并且，天窗遮阳帘采用了对开的方式，这样布局的巧妙之处在于，遮阳帘卷轴被放在了车辆中间，不会占用前后排乘员的头部空间另外后排乘客可以单独控制后段遮阳帘的开合，更有仪式感。

这台车的内部还有一个噱头就是“迈巴赫同款双衔缝座椅”，体验过后，前排座椅质感确实在线，填充足够厚实、座椅尺寸足够宽大。相较之下，后排座椅在柔软度和包裹感方面不如前排，虽然舒适度、承托力依旧在线，但能称得上“迈巴赫同款”的，我认为只有前排两个座椅。

02

动态感受

这次我们拿到的试驾车型是顶配的四驱版，电机总功率达355kW，总扭矩为634N·m。电池选用容量为33.68kWh的磷酸铁锂电池。前后电机+大电池+1.5T发动机的组合，所带来的行驶感受是轻快、线性、平稳。

日常行驶中，要超车、并线加速，都只需要一半不到的油门即可完成。所以在这几天的试驾过程中，我基本用不着深踩油门，整车轻盈得都不像一台C级车。

日常使用我会比较喜欢舒适模式，动力来得更加线性，后劲也足。但车辆本身还带有“风云GT模式”，切换到这个模式后，整车会稍微顿挫一下，像是要提醒你它已进入满血状态，有几分蓄势待发的感觉。该模式下油门反应就更加激进，动力随叫随到，颇有豪华旗舰车的气势感。

不过，不管是哪种驾驶模式下，这台车呈现出来的脾气都偏温和的，并不会有非常躁动的感觉，即使动力强劲、后劲十足，但体现在脚下的更多还是徐徐图之的感受，这一点倒很契合它旗舰轿车的身份。

另外，四驱版车型带有前6活塞卡钳，所以整体刹车力度属于线性但偏重的风格，力度会比较强一些。不管是初段还是高速重刹，脚感都十分密实紧凑。这点也说明奇瑞是很懂车的，更大的动力自然需要匹配更强的刹车。

让我印象深刻的还有，风云A9L这台车调校十分协调，从动力、刹车基本都往舒适的方向走就可以看出来，底盘质感也一样。整车行驶质感非常厚重，同时偏向舒适性调校。尤其是在舒适模式下，底盘会有明显的漂浮感，路面的小起伏、小坑洼基本都能熨平。如果是高速状态下的大抛跳或是中等程度的冲击，基本也只是扎实的晃悠几下通过。

切换到运动模式后，整体感受会更紧绷一些，应对冲击时的处理会稍硬一些。但还是跟动力感受类似，不管在哪个模式下，整体都是偏向舒适的。悬架采用前双叉臂、后多连杆结构，并且使用了不少铝合金材质，所以，即使这是一台车重2.2吨的车，配上双电机，虽不至于轻盈，但是不会觉得开起来很笨重，有点德系大车的稳重和灵巧。

整体来看，这台车带给我的感受其实更像是一台顺滑的油车，轻盈、顺畅，同时坐姿也低，偏向舒适的调校又能带来沉稳的感受。作为一台C级旗舰来说，驾驶感受足以匹配它的身份。

03

选购建议

这台车目前已经是上市状态，指导价14.99-20.79万元、超级置换价13.99-19.79万元。简单说一说推荐配置。

虽然这次体验的是顶配，但我认为中间两个配置——也就是260超长续航尊贵版和260伯牙奢享版，会更适合家用。相比起顶配四驱版，这两个版本没有四驱系统，少了一个后电机，没有前6活塞卡钳和可变阻尼悬架、二排座椅加热。

对于少的这几个配置我们我们一个个来分析。首先，前篇我已经用不少文字来阐述这台车整体风格更偏舒适，所以，一定程度上代表着运动感的四驱系统对于这台车的意义其实没有那么大；其次，顶配版本4.9s的零百加速确实够强，但是单电机版的7.9s的零百加速也足够日常使用，并且本身以电为主的插混车动力响应更快，日常行驶工况都可以满足。

另外，诚如我们前文所说，动力刹车要匹配，所以即便没有6活塞卡钳，但制动性能也一定是胜任两驱版车型的，这是我觉得风云A9L在配置分配上最合理的一个点。至于可变阻尼悬架、二排座椅加热这两个配置，一定程度上都属于舒适性配置的范畴，在预算不够或者是在以够用为目的的购买前提下，是可以作为舍弃项的。

此外两个中配版本的CLTC纯电续航是260km，更加适合城市通勤使用；并且因为少了一个后电机，整体车重相对较轻，能耗方面也有一定裨益。不管在车价还是使用成本上都是性价比最高的选择。

那在这两个配置版本中间，如果想要更好的音质体验（23扬声器）、更大的轮毂选择（选装20寸轮毂），那就选伯牙奢享版。而如果要更极致的性价比，那就选超长续航尊贵版。

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驾仕总结

在新能源中大型轿车市场，已经有星耀8和汉DM-i珠玉在前了。在拿到风云A9L的试驾车之前，我是为它的竞争力捏了把汗的。试驾过后倒是打消了我的疑虑，相比竞品车型，它的尺寸、空间、续航都占有优势，价格方面也给出诚意。称一句“后生可畏”我想并不过分。

文末我想略带私心地感慨一番：油车时代的中大型轿车几乎可以跟豪华划等号，而如今我们可以用曾经只能购买A级B级车的价格，买到空间宽敞、座椅舒适、配置丰富、动力强劲的C级车。作为新能源时代的受益者，期待有更多像奇瑞风云A9L这样的集大成者出现。

（END）