10万块的它, 将硬刚比亚迪?

不知道大家还记不记得零跑的第一台车型S01，它是一台两门四座的前驱小跑车；第二台车T03则是一台四门四座的，长度不到4米的微型代步车。但在这之后，零跑的产品线突然就发生了巨大的变化，先后推出了空间非常实用的C11、C10和C16。便宜的价格、不错的智能化和超大的空间，瞬间让零跑成为了新势力里不可忽视的力量。

然而前面提到的几款热销车型，大多集中在15万上下，与销量榜主要车型普遍10万左右的售价还有一定差距。所以零跑必须要在10万元级别的市场有更多的产品，才能维持自己的销量。于是，零跑在4月份推出了10万价位的SUV车型B10，连续两个月销量破万，是目前零跑最畅销的车型。而B01，则是与B10相同理念的轿车版本，此前我已经静态体验过它，这次就来看看它开起来到底怎么样！

在聊B01驾驶感受之前，我认为有必要先说一下之前我驾驶零跑车型的感受。虽然它的空间很大，配置也不低，但在质感方面向来不是零跑的优势项目。尤其是比较耗费成本的NVH项目，零跑在同价位里往往很难取得优势。因此在试驾B01时，我最先仔细感受的就是行驶过程中的NVH表现。不得不说，全新的B01进步非常明显，无论是风噪、路噪还是电机噪音，在同价位里都算是比较上乘的水准了。

此外在悬架的滤震质感上，也进步了不止一点，虽然不会有那种高级的“beng、beng、beng”的感觉，但在厦门这条略显破碎的快速路上至少不会给车内成员一种很单薄的听感。并且在整体的悬架调校上也没有走开船的风格，在弯道当中的支撑性对比同价位那些偏向运动氛围的汽油车也不遑多让。

除了调校水平的进步，B01不错的驾驶感受也离不开轻量化的功劳。要知道，哪怕是B01的顶配版本，车重也只有1711kg，比电池更小的后驱版Model 3还要略轻一些。轻量化的车身可以大幅降低悬架的工作负担，同时减少因为重量带来的额外惯性。而在转向手感上，零跑B01也是这样的风格，轻和润应该就是最贴切的描述了，并且随速阻尼增益也很线性，也很精准，绝对属于那种好开的范畴。只可惜，路感的细节并不会太多，所以也并不会勾引你去特别调皮地开它。

基于纯电平台的零跑B01使用了后置电机的布局，这一点确实会显得更加高级一些，同时也能够解放前轮因为万向节被束缚的转向角度，提升掉头时的灵活性。单电机拥有218马力的动力，基本就是主流2.0T发动机的水平，得益于相对轻量化的车身，B01的官方0-100km/h加速达到了6.5秒的水平。就像很多车型一样，B01也提供了经济、普通和运动三个模式，但不同模式下的性格差异很大。

经济模式下，动力释放非常线性跟脚，踏板行程与动力之间的匹配会令人感觉很舒服。但当你想要超车时，经济模式下无法释放100%的动力，会带来一种力不从心的感觉。这时如果你切换到普通模式，就会发现油门与动力之间的匹配瞬间跳跃了好几个维度，非常灵敏，218马力也可以全数释放。至于运动模式，虽然会更“窜”，但差别和普通模式并没有很大。另外，零跑B01虽没有提供“单踏板”模式，但它的最强动能回收挡位下是非常可用的，减速力度很跟脚，只需要在停车时踩一下刹车就行。

在辅助驾驶部分，零跑B01高配车型搭载了128线激光雷达以及高通8650辅助驾驶芯片，支持高速领航以及通勤领航功能。值得一提的是，B01的城市通勤领航就跟此前的一些低价位车型一样，需要用户自行在通勤路线上先行驶一遍，车辆会学习记忆通勤路线，下次再走相同的路线就可以激活辅助驾驶功能。目前这个功能主要还是面向日常上下班固定路线通勤的需求，后续有望通过OTA升级全场景辅助驾驶能力。从我体验来看，B01目前的通勤辅助表现表现一般，在一些常见的博弈状态下过于保守，甚至有些影响道路通勤效率了。

目前，零跑B01的预售价为10.58-13.58万元，已经非常符合主流消费者的购车预算。而在空间、动力、驾驶性这些产品力方面也确实足够优秀，再加上明显改观的驾驶质感，B01的确很值得选择。更关键的是，同平台的B10起步价仅9.98万，比之前的预售价便宜1万块。所以轿车版的B01后续上市后大概率也会比预售价便宜1万块左右，也就是9.58万。这样的话，B01的竞争力就更高了。